不銹鋼在汽車排氣系統(tǒng)的應(yīng)用

　　不銹鋼在汽車排氣系統(tǒng)的應(yīng)用

　　一臺(tái)汽車上使用的不銹鋼數(shù)量因車型而異，一般是每臺(tái)車用量為20一30kg。其中主要用于排氣系統(tǒng)中的零部件。依靠法律的推動(dòng)使汽車排氣系統(tǒng)材料不銹鋼化，是推廣不銹鋼應(yīng)用的代表事例。

不銹鋼汽車排氣系統(tǒng)示意圖

　　從美國加利福尼亞州的尾氣排放規(guī)定開始，從1970年代后半期強(qiáng)化尾氣排放規(guī)定，在汽車上裝設(shè)了作為凈化裝置的觸媒轉(zhuǎn)換器。它的殼體就是使用不銹鋼制作的。由于裝設(shè)了觸媒轉(zhuǎn)換器，在后部的消聲器中集存的冷凝液體開始發(fā)生化學(xué)變化，產(chǎn)生了腐蝕問題。因此對消聲器不銹鋼化進(jìn)行了研討和開發(fā)，并開始應(yīng)用在一部分車型上。

　　在1989年開始，對汽車制造廠規(guī)定了各種零部件的保證年限。規(guī)定消聲器的壽命為3年或60000km，促使各制造廠迅速實(shí)施由表面處理鋼板向不銹鋼板轉(zhuǎn)換。各汽車制造廠又開始研討以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度促使排放的氣體得以凈化，更進(jìn)一步地推動(dòng)了排氣系統(tǒng)全體零部件的不銹鋼化。因?yàn)槲挥诎l(fā)動(dòng)機(jī)輸出部的多管路轉(zhuǎn)換器、多管路排氣管部分的溫度高達(dá)900—800℃，撓性管、觸媒轉(zhuǎn)換容器部分為800～600℃，中間管部分為600—400℃，就是消聲器，尾部末端管也達(dá)到400～’200℃，所以具備耐熱性和耐腐蝕性的不銹鋼是用在這些零件上是最合適的材料。至今，不銹鋼已按用途的不同，從以suH4091。(1lcr—n—Ic)、sus410l(130cr—Lc)為中心的以耐熱性為主的鋼種向sus436l(18cr一1M0一Tl，Nb—Lc)、su$436j1L(19Cr一05Mo—Tl，Nb—Lc)，suSXMl5J1(18Cr一13Ni4s1)等既具有耐腐蝕性又具有耐氧化性的鋼種轉(zhuǎn)換。

　　作為排氧凈化裝置的觸媒轉(zhuǎn)換器載體的材料，是在既具有耐氧化性又具有觸媒載體特性的20Cr一5Al鋼的基礎(chǔ)上添加稀土元素而形成的一種特殊材料。將厚度為30mm的這種特殊不銹鋼箔，制作成波紋板或平板重疊卷成的圓筒狀的觸媒體再裝人排氧凈化裝置中使用。

　　強(qiáng)化汽車排氣的法規(guī)應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，要求摩托車的消聲器也要不銹鋼化。還有，晟近在日本東京地區(qū)，根據(jù)載貨卡車的凈化裝置設(shè)置法規(guī)，作為載貨卡車的排氣凈化裝置(Dpf)也采用了不銹鋼制造。因?yàn)檩d貨卡車使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比較多，在歐美這種技術(shù)用在許多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)卡車上，也作為排放尾氣凈化裝置使用。從表面處理鋼板到不銹鋼的不銹鋼化的重點(diǎn)：．

　　(1)耐熱性、耐氧化性；

　　(2)耐腐蝕性；

　　(3)高溫強(qiáng)度(因薄壁化帶來輕量化)。

相關(guān)閱讀:
不銹鋼AOD爐裝備和工藝的發(fā)展
不銹鋼毛細(xì)管的專業(yè)特及缺陷導(dǎo)致的問題
鋼鐵民企產(chǎn)量增幅小于行業(yè)平均值
我國不銹鋼管材經(jīng)營狀況困難的原因分析
近期我國鋼鐵行業(yè)呈現(xiàn)出那些積極方面