扁平鋼材供應將受益于國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

　　中國鋼鐵業(yè)在一個嚴酷的冬季之后，還將迎來艱難的一年但是對那些準備好為消費者提供產(chǎn)品的行業(yè)企業(yè)來說，情況可能會稍好一些。根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的相關數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)最大的多家鋼鐵企業(yè)在第一季度中總計有3.68億美元的虧損，是2000年以來業(yè)績最糟糕的三個月。桑福德-伯恩斯坦的伊尼亞斯-普努特(IgnaceProot)指出，這需要歸咎于更少的高樓和道路建設項目，它們占據(jù)了中國鋼鐵消費總量的56%。

　　建筑項目的放緩正在真實地打擊著包括鋼筋和線材在內(nèi)，被廣泛用于建筑物中的所謂長材產(chǎn)品。這類產(chǎn)品的本地價格在4月中旬的時候已經(jīng)有4.5%的同比跌幅。不過對鋼鐵行業(yè)而言，并不是所有東西都依賴中國的重度投資項目。包括熱軋板卷和鍍鋅鋼板在內(nèi)的所謂扁平材被廣泛應用在汽車，或者是消費電器產(chǎn)品。它們的總體價格表現(xiàn)更好，在4月中旬時候的同比跌幅只有1.6%。

　　隨著時間的推移，這兩類產(chǎn)品價格之前的差距可能會變得更大。長材目前占據(jù)中國鋼鐵產(chǎn)品需求的64%，隨著中國逐漸追上在基礎設施需求上的缺口，這類產(chǎn)品的需求占比應該會逐漸下降到更接近發(fā)達國家中的43%這個比例。中國已經(jīng)對外出口鋼筋，如果在國內(nèi)需求下降的情況下向世界市場推出更多產(chǎn)品，價格的表現(xiàn)只會更糟糕。

　　可以確定地說，扁平材目前也是供應過量的，但是這種情況應該會隨著中國緩慢的將經(jīng)濟轉(zhuǎn)向消費驅(qū)動而逐漸得到糾正。LMCAutomotive的預測指出，乘用車的銷售量在未來三年會有年均10%的增長?？紤]到中國僅有6%的鋼產(chǎn)品被用于汽車的制造，而這意味著相比歐洲的16%和美國的23%，有極大的上升空間，這將是對需求的一大推動力量。

　　扁平材概念的一個受益者是在香港上市的鞍鋼鋼鐵——公司有80%以上的產(chǎn)品是熱軋板卷和鋼板，這也使得其他很多企業(yè)出現(xiàn)虧損的時候，公司在第一季度中實現(xiàn)了凈利業(yè)績。

　　相比很多中國本土鋼鐵企業(yè)，一些全球性鋼鐵制造商也有更好的定位。韓國浦項制鐵的大部分收入來自扁平材，公司在2013年完成了在中國南部一個年產(chǎn)量45萬噸工廠的建設，主要生產(chǎn)汽車制造用鋼板。以產(chǎn)量計算的全球最大鋼鐵供應商安賽樂米塔爾也在中國有一個部分控股的，年產(chǎn)量150萬噸汽車用鋼材的合資企業(yè)。

　　中國經(jīng)濟向消費驅(qū)動的轉(zhuǎn)型不太可能拯救整個鋼鐵行業(yè)。中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)向可能需要一些時間，而且家庭相比建筑企業(yè)所需要的鋼鐵也明顯會少很多，但是這一變化也確實地給鋼鐵制造商創(chuàng)造了一個機會。