不銹鋼在摩托車(chē)制動(dòng)器的應(yīng)用

　　摩托車(chē)制動(dòng)器

　　汽車(chē)上所使用的制動(dòng)器無(wú)論是盤(pán)式制動(dòng)器或是圓筒式制動(dòng)器都是使用高碳鋼，但作為摩托車(chē)上所使用的盤(pán)式制動(dòng)器，從表面外觀性來(lái)講，還是使用不銹鋼為宜。使用不銹鋼的研討始于1970年代，與汽車(chē)排氣系統(tǒng)零部件的不銹鋼化，幾乎同時(shí)進(jìn)行。首先是在750cm³級(jí)的大型摩托車(chē)上使用，然后向其他車(chē)種擴(kuò)展。意匠性(設(shè)計(jì)構(gòu)思性)對(duì)外觀零部件是很重要的，但作為盤(pán)式制動(dòng)器的功能來(lái)講，必須是高硬度才行。先是使用馬氏體系列不銹鋼的sus410(13cr)sus420J2(13cr一0.3c)進(jìn)行淬火、回火處理后使用。這種處理方式其耐腐蝕性略微差一些，后來(lái)開(kāi)發(fā)了省略回火的新型材料。

　　摩托車(chē)制動(dòng)器

　　摩托車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器使用盤(pán)式制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，由于圓盤(pán)受摩擦而發(fā)熱引起硬度降低，為此要求材料具有超過(guò)500℃的高耐熱性和硬度在30一40HR之間。在JFE制鋼，以馬氏體系列不銹鋼suS410(13cr)為基礎(chǔ)，用碳和氮控制硬度(c+N004～010)，提高錳(Mn)含量，開(kāi)發(fā)出盤(pán)式制動(dòng)器用材料JFEAIODB(13cr—l5Mn一007)(c+N)。工藝上只是進(jìn)行淬火，形成了一種韌性和耐磨損性?xún)?yōu)良，而且在耐熱性方面超過(guò)500℃其硬度亦不降低的一種很好的材料(作為盤(pán)式制動(dòng)器在國(guó)內(nèi)外均居第1位)。

　　伴隨著摩托車(chē)功能日趨強(qiáng)化，應(yīng)對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)發(fā)熱，應(yīng)使剎車(chē)盤(pán)材料有微細(xì)的碳氮化合物析出。為此開(kāi)發(fā)耐熱性超過(guò)550℃的JFE4lODB—ER鋼種。日新制鋼公司已使圓盤(pán)式制動(dòng)器用材料NSS410M4(13cr一0.7Mn一0.07C)產(chǎn)品化了。圓盤(pán)式制動(dòng)器是使用鋼卷或鋼板，經(jīng)過(guò)沖裁加工后，經(jīng)950～1L00℃淬火熱處理，對(duì)表面使用400～600目砂輪進(jìn)行磨削加工(見(jiàn)圖3—13)。剎車(chē)盤(pán)，分整體剎車(chē)圓盤(pán)或剎車(chē)圓盤(pán)加法蘭盤(pán)鉚接而成的兩個(gè)類(lèi)型。不銹鋼制動(dòng)器大多用在摩托車(chē)、自行車(chē)或手推車(chē)上。摩托車(chē)市場(chǎng)在日本國(guó)內(nèi)已處于飽和狀態(tài)。在亞洲地區(qū)今后能有較大的增長(zhǎng)。所以，這是一個(gè)不銹鋼化有前途的產(chǎn)業(yè)。

　　摩托車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器制造工藝

　　從高碳鋼到不銹鋼的不銹鋼化的重點(diǎn)：

　　(1)意匠性(設(shè)計(jì)構(gòu)思性)(外觀部件)；

　　(2)高硬度(耐磨損性)；

　　(3)耐腐蝕性。

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