不銹鋼在車輛領(lǐng)域的應(yīng)用

　　車輛先前是用鋼材制造再經(jīng)涂裝而成從1960年開始，高速車輛引進了巴陶公司技術(shù)，開始研制不銹鋼材車輛。隨后車輛制造廠又開始研制鋁材車輛。從此，鋼材、不銹鋼材和鋁材在鐵路車輛方面開始競爭。

不銹鋼在車輛領(lǐng)域的應(yīng)用

　　過去，鋼材制造的車輛組裝后，經(jīng)熱矯正和整體涂裝而制成產(chǎn)品。涂裝時，顏色區(qū)分工作簡單可行。但車輛重量和涂裝維修費用是一個問題；鋁材車輛的輕量化是其優(yōu)點，可以使用鋁材原色或經(jīng)涂裝兩種方式制作；不銹鋼材車輛在與鋁材車輛進行競爭的過程中，為減輕車體重量，采用硬質(zhì)材料(靈活地利用了不銹鋼的加工硬化特性)，確立了薄板化車體制造技術(shù)，使車體重量接近于鋁材車輛重量。于是，日本鐵路公司的近郊列車全部更換為不銹鋼車輛。不銹鋼制造的鐵路車輛外觀和車體結(jié)構(gòu)。

　　所謂硬質(zhì)材料是指使用sus301(17cr一7Ni)、sus301L(17cr一7Ni—LC)通過調(diào)質(zhì)軋制而提高強度的材料，這是巧妙地利用了奧氏體系列不銹鋼容易引起加工硬化的特性。調(diào)質(zhì)類型分四檔，在11SG4305中，分別以1／4H、l／2H、3／4H和H為其調(diào)質(zhì)記號。它和奧氏體系列代表鋼種的su$304(18Cr一8Ni)相比較時，可以實現(xiàn)大幅度高強度化的薄板結(jié)構(gòu)設(shè)計。

硬質(zhì)結(jié)構(gòu)特性示意圖

　　地鐵用車輛也存在與鋁制車輛競爭的問題，如新干線那樣的高速列車車廂，其密封性是很重要的，與不銹鋼車輛的接合部分采用點焊方式相比，鋁制車輛能夠使用長尺寸擠壓出來的型材，以滾焊(對縫焊)方式進行焊接，因其密封性優(yōu)越而被采用。

　　然而近年來，實行了按車輛類別區(qū)分用材，長距離行駛車輛或特殊車輛采用鋼材制造，近郊行駛車輛為不銹鋼材制造．高速行駛車輛以鋁材制造，而地鐵行駛車輛為不銹鋼制造或鋁材制造。在海外，長距離行駛的車輛或地鐵車輛幾乎全部是不銹鋼制造的，日本出口這種車輛，供應(yīng)海外需求。

　　不銹鋼協(xié)會分別對用鋼材(普通鋼+涂裝)、鋁材、鋁材+涂裝以及不銹鋼材制造的車輛進行了Lcc(fjfecyclecost)使用周期成本評價。評價結(jié)果表明：不銹鋼車輛因不需維修保養(yǎng)而處于優(yōu)勢。

　　不銹鋼化的重點：

　　(1)耐腐蝕性

　　(2)強度(輕量化)；

　　(3)設(shè)計結(jié)構(gòu)構(gòu)思性-清潔性(防止亂寫亂畫)。

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